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比亞迪唐底盤懸架技術 搭載2.0T+配资之家混合动力

文章出處: 人氣:發表時間:2017-03-06 16:21
比亞迪唐底盤懸架技術 2.0T+配资之家混动更兇悍
 
    比亞迪是一個非常具有代表性的中國品牌,尤其是電动和混动車型的推出为这家出身于電池行业的企业披上了“技術創新”的光環,近期大熱的唐就是其在新能源領域的又一代表作。作为一款插電式混合动力SUV,在強調節能的同時還着力宣傳了其強大的加速性能,想必比亞迪對于唐的定位并不僅僅在于上下班和買菜而已。既然如此,我們就有必要關注一下唐的底盤懸架結構,看一看它的这副底盤是否能hold得住如此兇悍的动力。
 
在一些前部底盤的細節方面,唐與比亞迪之前的作品也十分相似,應該說这套底盤結構已经十分成熟,對于比亞迪的工程師来說,需要做的隻是針對唐的一些特點進行優化和調整即可。
 
總的来看,比亞迪唐的前部底盤并沒有太多革新之處,總體結構基本沿襲了之前的S6、S7車型,明顯有丰田的影子。不過,由于唐在动力總成以及动力輸出的特殊性,比亞迪的工程師還是針對其特點在一些細節進行了優化。盡管这樣做與很多人心中的完全“自主”還有些差距,但好處是可以有效控制开發和生産的成本,從而帶来實惠的价格。至少在現階段来說,我們雖不贊同、但能夠認可这種做法。
 
中部底盤:动力電池組
 
作为一款續航里程达到85km的插電式混合动力車型,唐的动力電池組體積相對較大。比亞迪的工程師将電池組布置在了底盤中部,相比将電池組布置在後備廂的做法,这樣主要有兩個好處:1.不會占用後備廂空間,車輛後排座椅可以正常翻折,不會犧牲SUV車型的實用性可空間擴産能力;2.SUV車型高度更高,重心也随之增高,将電池組布置在車底可以有效降低車輛重心,提升行駛穩定性。當然,碩大的一塊電池組安置在乘員艙下方,相信對底盤隔音也有一定的幫助,但那并不是主要作用。
 
由于電池組的加入,因此在唐的中部底盤無法從以往的SUV産品中借鑒得来,倒是在電池組的布置、控制和安全保護等方面應該會受到一些自家純電动車型e6的啟發。關于磷酸鐵锂電池能量密度不高的問題,比亞迪的擁趸們也不需要耿耿于懷。做電池起家的比亞迪在这方面的認识顯然是清醒且有前瞻性的,目前其現有的磷酸鐵锂技術在能量密度方面已经無法滿足國家863計劃對于未来電动車动力電池的要求,而比亞迪也逐漸将研究重心轉向了三元锂電池技術,相信未来将在这方面有所突破。
 
後部底盤及細節:電驅後橋
 
相信熟知比亞迪S6和S7車型的人們一定知道,这兩款車采用的是被很多人揶揄的丰田兩連杆式後懸架,其中兩根橫向布置的連杆體型細長,因此很多喜歡以粗細論英雄的朋友對此甚是不屑。在这方面,比亞迪唐終于做出了改變,同時我們也可以看到令其擁有越級加速能力的“神器”之一:後橋電機。
 
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盡管在懸架結構方面依然可以看到之前産品的影子,但唐區别于比亞迪以往SUV産品的特點是其在後橋也布置了一台配资之家,因此可以實現電动四驅工況。此外,在後橋动力的傳輸方面,比亞迪的工程師還为唐安裝了一台伊頓機械式限滑差速器,因此在我們的四驅測試中,唐也有着不錯的表現。
 
由于後橋電機的加入,使得比亞迪唐的後部底盤呈現出與其它車型明顯不同的特點,自主設計的懸架擺臂、集成的後橋动力系統顯示出比亞迪在原有車型平台基礎上再創造的技術能力。
 
總結
 
作为一款来自中國品牌、0-100km/h加速時間小于5秒的插電式混合动力四驅SUV車型,比亞迪唐本身就有着非常多的話題點。在對唐的底盤進行解讀後發現,它的懸架結構依舊脫胎于之前的丰田/雷克薩斯技術平台,不過由于唐的特點,比亞迪的工程師們進行了一些有針對性的改造和優化,这些改造和優化主要都集中在了車輛的後橋部分。從最終的駕駛感受来說,唐底盤懸架的行駛質感是可以令人滿意的,NVH水平相比之前的産品也有了一定程度的提升。
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