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2016年新能源汽車電機裝機量近60萬台,永磁同步

文章出處: 人氣:發表時間:2017-03-03 09:23
2016年新能源汽車電機裝機量近60萬台,永磁同步電機占77%
 
  據第一電动研究院數據梳理,2016年整個新能源汽車驅动電機的裝機量高达59.5萬台,與新能源汽車産量近似。分電機類型看,永磁同步電機依舊是主流,裝機量超過45萬台,占比高达77%;交流異步電機裝機量超過14萬萬台,占比23%;其次還有混合勵磁同步電機、無刷/永磁直流電機裝機量近2000台,占比僅1%。(相關電池數據參見:2016年动力電池出貨量达28Gwh 比亞迪/CATL/沃特瑪/國軒四家占比66%)
值得指出的是,新能源汽車領域搭載電機類型多为交流電機,也有少部分車型搭載直流電機。兩者的直觀區别是外部供電不同:一個是直流電,一個是交流電。從結構上講,直流電機原理相對簡單,但結構複雜不便于維護,而交流電機原理複雜但結構相對簡單便于維護。直流電機調速性能好,在一定負載條件下,實現均勻平滑的無級調速,從而調速範圍較寬;啟动力矩达,可均勻经濟實現轉速調劑,因此在新能源領域中少量(近千台)的裝機量多用于客車等大型車輛。而交流電機工作效率較高,噪聲相對較小,優勢較大,因此在新能源乘用車領域被廣泛應用。
在全年新能源汽車産出分布中有少量搭載2台以上驅动電機的車型,其中在乘用車領域該部分車型産量超過2.5萬輛,搭載電機數量5萬台以上。商用車領域,包括客車、专用車電機搭載量總計达3.4萬台,電機類型多集中在永磁同步電機。
 
    其中新能源乘用車、商用車領域中,電機裝機量占比分别为57%和43%。在新能源商用車領域,2016年全年驅动電機裝機量累計达25.35萬台,還是以永磁同步電機为主,有少量直流電機分布。對比新能源客車和純電动专用車,裝機量與車型産量近似,純電动专用車裝機量近10萬台,遠不及新能源客車15.2萬台的裝機量,兩車型裝機量占比分别为26%和17%。
不同的是,純電动专用車搭載的驅动電機類型主要集中在交流異步電機和永磁同步電機,兩種類型電機裝機量保持大致3:2的比例。單個車型裝載驅动電機數量基本僅为1台。而在新能源客車領域有超過4000輛客車裝載兩台驅动電機(雙驅动),集中分布在比亞迪牌、長江牌、申沃牌等純電动客車車型。
 
具體廠商方面,根據2016年裝機量排序發現,前15家廠商中驅动電機裝機量均超過萬台,其中裝機量過10萬台的僅比亞迪一家,獨居榜首,占比高达23.2%;其次北汽、贛州恒玖電氣、宇通、安徽巨一、聯合汽車電子裝機量均在2萬台的梯隊。排行前6家電機生産商累計高达30萬台,占總量的近50%,産能集中度較高。排名靠前的廠商産品多以永磁同步電機为主,而包括北汽、江鈴、精進電动等電機類型覆蓋永磁同步電機、交流異步電機,其中,江鈴驅动電機産出則以交流異步配资之家为主,永磁同步電機相對較少,贛州恒玖電氣電機類型也主要是交流異步電機。
在新能源客車領域排名前15位的驅动電機生産廠商中,裝機量累計达11.1萬台,占比74%,集中度較高。其中僅有兩家企业生産交流異步電機,其他廠商所産電機類型集中在永磁同步電機,而在专用車領域,排名前15的廠商中,累計裝機量达8.6萬台,占比专用車領域總裝機量的86%,其中生産交流異步電機和永磁同步電機的企业为5家和10家。
      (2017年3月2日,北京)兩會前夕,政協第十二屆全國委員、浙江吉利控股集團董事長李書福聚焦行业發展,結合對國家能源安全、環境保護,及汽車行业前沿趨勢的觀察與思考,就甲醇汽車的推廣,自动駕駛技術發展兩大議題遞交提案。
“中國制造2025”的推進为汽車行业的發展帶来了重大機遇。同時,也在節能技術、新能源汽車和智能汽車等方面帶来了新的挑戰。李書福表示:新能源和自动駕駛技術都是行业發展的必然趨勢,中國汽車産业雖然起步較晚,但也已進入需要加速前進的階段,中國要從汽車大國步入汽車強國,引領國際發展,必須要夯實基礎、开拓思路,積極推动技術創新。
此文關鍵字:2016年新能源汽車電機裝機量近60萬台,永磁同步
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